【影像札記】
撰文/攝影：劉慎庫（中國鐵路攝影家協會理事）
火車跑得快，端賴車頭帶。機車作為鐵路緊張的能源裝備，賡續更新換代，既是國度生長的運力保證，又是社會生長的見證者。而機車駕駛室的變遷，不僅有用改良了事情情況，并且大幅減輕了勞動強度、提高了勞動效率，使機車乘務員從“黑領”釀成了“白領”。
上游型蒸汽機車駕駛發發網室，該機車首要用于礦山運金合發娛樂城輸。
春風4D型內燃機車駕駛室，該機車首要用于時速160公里準高速鐵路。
我曾經經當過蒸汽機車司爐工，以后也一向在鐵路體系事情，相識鐵路機車無關學問，認識鐵路機車生長轉變，這為我拍攝機車駕駛室奠基了根基。每當新機車上線，我都想設施“添伺機車”，博弈娛樂城尾隨司機飛馳在鐵道線上，記載機車駕駛室的轉變。從蒸汽機車、內燃機車到電力機車、高鐵動車，十幾年來，我已經經拍攝了幾百幅各耀發娛樂城類型號鐵路機車駕駛室的照片，它們反映了中國鐵路的疾速生長，也折射出中國社會的緊張轉變。
韶山9型電力機車駕駛室，該機車首要用于鐵路支線列車牽引。
“中興號”CR400AF型動車組駕駛室。
在拍攝鐵路機車駕駛室時，有許多讓我激動以及難忘的故事。譬如“毛澤東號”“周恩來號”等機車乘務組“手握閘把、心系搭客”的寧靜理念，“十分掌握、滿有把握”的嚴厲要求，“違不靠座椅、眼不離火線”的鋼鐵規律。在拍攝青躲鐵路時，我相識到許多貨運列車職工，一次出乘就要30多個小時；為了戰勝高原缺氧等難題，他們甚至必要戴著氧氣罩開仗車。而高鐵動車司機在執乘時代，為了讓精神高度集中，更是不離坐位、不喝水。這些故事深深打動了我，也加倍堅決本人用相機記載他們事情情景的決計。
“協調號”CRH380B型動車組駕駛室。
經由過程拍攝中國鐵路機車駕駛室，我逼真地感觸感染到改造凋謝帶來的偉大造詣。40年前，我曾經在時速五六十公里的蒸汽機車上事情，當時基本沒法想象本日時速350公里的“中興號”。與此同時，我也粗淺感觸感染到攝影藝術的力量。方寸巨細，光影之間，一張圖片，一個場景，不必要太多的詮釋，轉變的歷程、期間的特性、生涯的溫度，無不呼之欲出。攝影顯示出記載期間歲月、鋪示期間風采的強盛功效，也讓我堅信每一個攝影人都可以用本人手中的相機謄寫汗青。
《光亮日報》（ 2021年02月07日 11版）