央廣網蘭州2月2日新聞（記者孟永輝 王妍 郭淼）據中心播送電視總臺中國之聲《消息縱橫》報導，敦煌鐵路是串起我國新疆、甘肅、青海、西躲四省區的緊張鐵路毗鄰線。這條鐵路連接庫姆塔格戈壁，常年的風沙對鐵路行車寧靜組成重大要挾。五年來，當地40余位鐵路職工在這里以及風沙“掰手段”，擔負著鐵路排險培修的重擔。中國之聲系列報導《你不曉得的春運》2月2日推出：《以及風沙“掰手段”》。
人手一把鐵鍬，是中國鐵路蘭州局集團有限公司嘉峪關工務段阿克塞路線車間“清沙小組”的“設備”。阿克塞路線車間副主任楊國超說，相較大型機器、高端裝備等，“清沙”沒有分外的手藝難度，便是專一苦干。他說：“開春秋末的時辰，這里風很大，漫天沙塵，中距離十米，兩小我私家彼此望不見。沙大的時辰，鋼軌面上根本都被埋失了，火車已往時很輕易產生側翻脫軌。”
風很大，干活的時辰沒人語言。由于一張口，會吃一嘴沙。人人鏟起掩埋鋼軌聯絡整機以ku娛樂城及軌枕的黃沙，使勁揚到路線外路基下，再用掃帚清掃清潔灑落在軌面的黃沙。阿克塞路線車間黨總支布告楊建平指著鐵軌上的銹痕說，風沙窮年累月，對鐵軌的風險會慢慢加劇，實時清沙可以有用延伸軌道壽命。他說：“鋼軌底部，包含下面的扣件，沙子埋了之后最輕易產生銹蝕。破壞了之后，調換一套螺栓分外貧苦，并且本錢分外高。再者，沙子在軌底上也輕易產生銹蝕。產生銹蝕之后，軌底就會變薄，就會剝落失塊，這也輕易形成鋼軌折斷。”
風沙的風險不止于此，道床板結也是提防重點之一。楊建平說：“沙子只需一已往，它（道床）就板結；板結之后，就掉往了彈性。火車沖擊力大了，磨擦力也大了，逐步地就會形任你博娛樂城成路線的惡性輪回。”
本日的事情是清理沙棗園橫風區陽關至沙山溝段。楊建平說，這10公里被列為嚴重寧靜隱患恒久監控地段，常常浮現黃沙漫軌的環境，必要時時反省清理。
“這便是庫姆塔格戈壁，目前它的觸角已經經延長到了敦煌。觸角寬度根本上最窄10公里，最寬30公里到40公里擺布。咱們這段路線剛好橫穿它的觸角。咱們目前的路線走向是南北，剛利益于橫風區，庫姆塔格戈壁從西去東刮過來的風是呈直角從通博娛樂城路線上跨已往的。”楊建平奉告記者。
“一年一場風，從春刮到冬。”當地常年風力5至6級，最大風力跨越10級。對“清沙人”來說，除了大風，高海拔、炎夏、寒冷的比力也是對事情極大的挑釁。這里夏日低溫跨越40℃，冬季高溫可達-30℃。楊國超說：“不起風還好，要是刮點風，就感到混身都在漏風，那里都寒。風用力去衣服內里鉆。也有寒到對象都抓不住的時辰，然則咬著牙也就已往了。”
穿行在風沙線上，“清沙人”的事情單調、反復。用他們的話說，這是一項只有最先、沒有收場，循環往復的事情。以及風沙“掰手段”是一件很拼心態的事。
楊國超：清沙這類事情，本日清完望下來已經經沒沙了，然則一場風刮過以后，道心又被埋失了，之前做的活根本白搭。一場風已往以后，還得持續。
記者：這是一個永無止境的事情嗎？會以為沒有造詣感嗎？
楊國超：也有造詣感。最起碼本日清完以后，能把寧靜保住。
“天窗期”時間緊急，三個小時的功課時間，沒有一小我私家停下。他們要趕鄙人一趟列車駛入前，清理終了重點地區三公里規模的黃沙。楊建平說：“這10公里的橫風區內，最重大的便是‘三公里’。咱們常常清沙，保障沙子任何時辰都不跨越軌面。現在在我們戈壁鐵路內里，除了人工清沙，尚未其它好設施。若是不克不及徹底管理沙害，人工清沙永久也不會停上去。”
事情收場，人人聚攏在一路，用全是老繭的手拍打鉆進衣帽的黃沙，聊聊遙在千里以外的妻兒以及怙恃。這里離家近來的職工歸家都必要倒三次車，消費10多個小時。絕管事情前提艱難異樣，但人人無怨無悔苦守在這里，保衛著鐵路行車寧靜以及客貨流利靈通。
楊國超：這個處所你不來，遲早得有人來；你不干這個活，總得有人干這個活。
徐波：苦守在這里是一種義務以及擔負。總有人要往支出，總有人必要貢獻，總有人要往做這些工作。我以為挺費力，也挺開心。